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Le chinois CITIC DICASTAL inaugure sa 3ème usine à Kénitra

23 novembre 2023 2.070 0 0 0 | By wandaloo.com

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Le groupe chinois CITIC DICASTAL, leader mondial spécialisé dans le moulage d'aluminium et la production de pièces automobiles en aluminium, a inauguré mercredi 22 novembre 2023 à Kénitra sa troisième usine au Maroc.

Cette nouvelle inauguration coïncide avec la célébration des cinq ans de présence au Maroc du groupe CITIC DICASTAL et des dix ans du lancement de l’initiative chinoise « La ceinture et la route », dont fait partie le projet DICASTAL Maroc, en plus des 65 ans des relations diplomatiques sino-marocaines.

Déployé en deux phases, ce projet de fabrication des composants en fonte d'aluminium pour les blocs motopropulseurs et les châssis, vient renforcer la présence du groupe chinois en Afrique et développer davantage ses activités dans le Royaume.

Dika Morocco Castings (DMC) devient ainsi la première usine au Maroc à produire des composants en fonte d’aluminium pour les blocs motopropulseurs et les châssis, une panoplie de produits qui permettra d’augmenter la valeur ajoutée de l’industrie automobile au Maroc.

Cette usine à la pointe de la technologie, qui s’inscrit dans une approche propre et durable, est alimentée par de l’électricité verte qui est générée à partir de ressources renouvelables présentes au Royaume.

Mobilisant un investissement d’environ 1,9 milliard de DH, l'unité industrielle de 20.000 m² a été construite sur une superficie de 40.000 m², avec une capacité de production annuelle de 5 millions de pièces, dont 90% à l'exportation, essentiellement vers l’Europe et les États-Unis, permettant à terme la création de 1.000 nouveaux emplois directs.

Il s'agit de la 3ème unité industrielle du groupe après les deux premières inaugurées en 2019 et en 2020 destinées à la fabrication de jantes en aluminium. Ces unités, qui tournent actuellement à pleine capacité, permettent de produire 6 millions de jantes par an et emploient 1400 collaborateurs, pour un investissement global de 350 millions d'euros.

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    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

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