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Le groupe allemand KOSTAL inaugure sa nouvelle usine à Tanger

17 janvier 2024 2.110 0 0 0 | By wandaloo.com

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Le groupe allemand KOSTAL, leader mondial dans la fabrication de composants mécatroniques pour l'industrie automobile, a inauguré mardi 16 janvier 2024 sa nouvelle usine au sein de la plateforme industrielle de Tanger Med.

Grâce à cette nouvelle installation, qui s'étend sur 12.500 m², KOSTAL renforce sa position d'acteur compétitif dans la chaîne d'approvisionnement automobile aux côtés des équipementiers et fournisseurs mondiaux. Respectant les normes les plus strictes, cette unité a obtenu les certifications ISO IATF et ISO 14001.

Ce projet, d'un montant de 302,32 millions de DH, a été accompagné dans le cadre de l'écosystème STELLANTIS et va générer 700 emplois directs spécialisés dans l'électronique et la mécanique.

L'inauguration de cette nouvelle unité industrielle au Maroc est motivée par la position géographique exceptionnelle du Royaume en tant que porte d'entrée idéale vers l'Afrique, sa longue histoire et ses riches ressources naturelles, qui ont en font un pays prometteur qui dispose d'un potentiel de développement exceptionnel », souligne Andreas Kostal, PDG du groupe KOSTAL.

Soulignons que KOSTAL Maroc produit des composants automobiles techniquement avancés. Ses produits, uniques dans la région, combinent des caractéristiques mécaniques de pointe avec une électronique complexe et des finitions de surface raffinées.

Depuis sa première implantation en 2016, KOSTAL Maroc a réalisé un chiffre d'affaires de plus de 75 millions d'euros. Le groupe fait partie des entreprises allemandes ayant intégré l'écosystème automobile de Tanger Med, en l'occurrence STALCHMIDT (SCS), PRETTL et BCS Automotive Interface Solutions.

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    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

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