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VIVO ENERGY Maroc et la NARSA renforcent leur partenariat

19 février 2025 1.390 0 0 0 | By wandaloo.com

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VIVO ENERGY Maroc renouvelle son partenariat historique avec l'Agence Nationale de la Sécurité Routière (NARSA) pour la période 2025-2028. La signature de cette convention s'est déroulée en marge de la quatrième Conférence Ministérielle Mondiale sur la sécurité routière, dont VIVO ENERGY Maroc est l'un des principaux partenaires.

Cette nouvelle convention renforce l'engagement des deux partenaires dans la promotion de la sécurité routière et prévoit le déploiement de programmes innovants de sensibilisation pour les trois prochaines années. Elle s'appuie sur le succès d’initiatives conjointes phares telles que la plateforme dédiée à la sécurité sur les routes marocaines #CODEWAHED. 

En parallèle, de nouvelles actions et formations sont développées pour répondre aux enjeux de la sécurité routière au Maroc. Initié depuis 2019, le programme de sensibilisation #CODEWAHED est également présenté en compétition au Festival Mondial du Film sur la Sécurité Routière, organisé en marge de la conférence.

Acteur actif de la sécurité routière

À travers ce partenariat renouvelé et sa participation active à la Conférence Mondiale sur la sécurité routière, VIVO ENERGY Maroc réaffirme son engagement pour des routes plus sûres et une mobilité sans danger pour tous. Cette ambition illustre la volonté de l'entreprise de contribuer activement à l'amélioration de la sécurité routière auprès de l’ensemble de ses parties prenantes et des usagers de la route.

Parallèlement à son engagement pour la sécurité routière, VIVO ENERGY Maroc, l'entreprise en charge de la commercialisation et de la distribution de carburants et lubrifiants de marque Shell et de Gaz de Pétrole Liquéfié de marque Butagaz, poursuit le renforcement de son action sociale à travers le déploiement de plusieurs programmes structurants. 

À travers sa politique de Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE) qui s’articule autour de trois axes majeurs : la santé à travers la prévention routière, l'éducation et les énergies renouvelables, l'entreprise réaffirme sa vision d'un développement durable et inclusif au service des communautés.

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  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

  • pas la nouvelle CHR + un prix trés elevé pour la voiture

    emoticons-B9 usher340 - le 11 juin 2026

    DébutJe suis desolé mais c'est une arnaque cette voiture CHR:
    - Pas la derniére version de CH-R
    - Un prix trés elevé par rapport à la voiture
    - La nouvelle version de CHR qui existe en France par exemple est totalement restylé
    - Dommage qu'on nous présente une ancienne version de CHR avec un prix trés elevé et une finition tres modeste (la version 200CH pas dispo !)

    Il suffit de cherche CHR dans le site officiel de toyota pour voir la différence ...Fin

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