MERCEDES-BENZ simplifie sa gamme. Le GLB entame sa deuxième génération et avale au passage l'EQB, qui disparaît du catalogue. Un seul nom désormais, mais deux énergies au choix. Le SUV familial de l'étoile garde sa silhouette carrée et sa troisième rangée optionnelle. Pour le reste, presque tout a changé.
Révélé le 8 décembre 2025, le nouveau MERCEDES GLB repose sur la plateforme MMA, déjà vue sous la nouvelle CLA. Son principal atout : elle accueille aussi bien une grosse batterie qu'un moteur thermique. Fini donc la double gamme GLB et EQB. Les versions électriques portent simplement la mention "avec EQ Technology".
Le style reste fidèle à l'esprit du premier GLB. Pare-brise droit, flancs plats, profil cubique : le clin d'œil au Classe G est assumé. Les optiques adoptent une signature lumineuse en forme d'étoiles, à l'avant comme à l'arrière.
Le gabarit progresse nettement. Le MERCEDES GLB s'allonge de 98 mm et s'élargit de 27 mm. Il perd en revanche 14 mm en hauteur. L'empattement gagne 60 mm, un chiffre qui profite directement aux passagers.
À bord, le gain d'espace se mesure à tous les rangs. MERCEDES annonce 35 mm de plus aux places avant, 68 mm pour les jambes au deuxième rang et 10 mm au troisième. Le toit panoramique, de série, compense la baisse de hauteur.
Le GLB se décline en 5 ou 7 places, quelle que soit la motorisation. Les deux sièges optionnels du troisième rang restent toutefois réservés aux enfants. Jusqu'à quatre sièges enfants peuvent être installés sur les deuxième et troisième rangées. Le coffre varie de 540 à 1.715 litres en configuration 5 places. Il s'ajoute à un coffre avant de 127 litres sur les versions électriques, le plus grand de la gamme MERCEDES.
Côté technologie, le GLB inaugure le système d'exploitation maison MB.OS et la quatrième génération du MBUX. Un Superscreen couvrant toute la planche de bord est proposé en option. L'assistant vocal s'appuie désormais sur ChatGPT et Google Gemini.
L'offre électrique s'articule autour d'une batterie de 85 kWh utiles et d'une architecture 800 volts. Le GLB 250+ avec EQ Technology, à propulsion, développe 272 ch et 335 Nm. Il revendique jusqu'à 631 km d'autonomie WLTP et abat le 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.
Le GLB 350 4MATIC passe à deux moteurs et 354 ch, pour 515 Nm de couple. Il descend à 5,5 secondes sur le 0 à 100 km/h, avec 614 km d'autonomie annoncée. Les deux plafonnent à 210 km/h.
La recharge rapide grimpe jusqu'à 320 kW. De quoi récupérer environ 260 km en dix minutes. Une pompe à chaleur multi-sources est également au programme, tout comme une capacité de remorquage de 2 tonnes. Une entrée de gamme GLB 200 avec EQ Technology de 224 ch complète l'offre.
Les versions hybrides misent sur un nouveau quatre-cylindres 1.5 turbo, épaulé par un système 48V. Un moteur électrique de 30 ch est intégré à la boîte double embrayage à 8 rapports. Alimenté par une batterie de 1,3 kWh, il autorise de courts trajets en mode électrique. Trois niveaux de puissance sont proposés : GLB 180 de 136 ch, GLB 200 de 163 ch et GLB 220 de 190 ch, avec transmission 4MATIC en option. Le diesel disparaît.
En France, les tarifs débutent à 46.950 € pour le GLB 200 électrique, 51.400 € pour l'hybride et 55.900 € pour le GLB 250+.
Tout semblait réuni pour un sans-faute. Plus d'espace, une autonomie de premier plan, une recharge parmi les plus rapides du segment et le libre choix de l'énergie. Et puis il y a cette troisième rangée, qui reste un strapontin pour enfants, et un coffre légèrement moins logeable que sur l'ancien GLB. Des détails, certes. Mais sur le créneau du SUV familial, ce sont souvent eux qui font pencher la balance.
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
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479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
355 900 - 389 900 DH *
299 900 - 324 900 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
424 900 - 454 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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