Huit ans de V8, et après ?
Lancée en 2016 sous une architecture à moteur thermique, la première génération du GT 4 portes avait su s'imposer comme la berline sportive de référence chez MERCEDES-AMG, déclinée en versions GT 43, GT 53 et GT 63.
La génération actuelle, toujours proposée avec un V8 biturbo de 4,0 litres développant jusqu'à 630 ch dans la version GT 63 S, a été vendue à plusieurs dizaines de milliers d'exemplaires dans le monde. Sa remplaçante, elle, tourne définitivement la page du thermique. Basée sur la nouvelle plateforme AMG.EA — développée spécifiquement pour les véhicules haute performance électriques d'AMG — cette troisième génération du GT 4 portes marque un véritable tournant dans l'histoire d'Affalterbach.
Taillé dans le vent
La rupture stylistique est totale. Le MERCEDES-AMG GT 2027 affiche une silhouette de coupé tendu, long capot plongeant et ligne de toit très fuyante, directement inspirée du concept AMG GT XX qui avait tourné en juillet 2024 pendant plus de 40 000 km en sept jours sur l'anneau de Nardò. La face avant est marquée par une calandre à lamelles verticales, signature AMG, avec l'étoile MERCEDES optionnellement illuminée.
L'arrière, lui, est traité avec un bandeau lumineux pleine largeur et un diffuseur arrière actif intégré au système AEROKINETIC. Les dimensions précises n'ont pas encore été communiquées, mais le véhicule offre, à en juger ses proportions, un généreux espace aux passagers arrière.
Cockpit de compétition
À bord, l'habitacle reflète le caractère du véhicule. Deux écrans distincts occupent la planche de bord : l'un orienté conducteur, l'autre passager, tous deux affichant des graphiques AMG haute définition. L'accès au mode AMGFORCE S+ permet d'activer une signature sonore V8 synthétique, accompagnée de retours haptiques simulant les coupés de couple au changement de rapport.
C'est surprenant sur le papier, mais la cible acheteur de cette machine attend précisément ce type d'expérience immersive. La qualité des matériaux et la sportivité de l'aménagement promettent un niveau d'exécution à la hauteur du positionnement premium d'AMG.
Trois moteurs à flux axial
C'est le cœur du sujet. Pour la première fois dans un véhicule de série entièrement électrique, le MERCEDES-AMG GT 2027 utilise des moteurs dits à flux axial — une technologie jusqu'ici réservée aux applications de compétition, plus compacte et plus dense en énergie que les moteurs classiques. Trois unités sont installées : deux sur l'essieu arrière, une à l'avant.
La version GT 63 délivre une puissance maximale de 860 kW, soit 1.169 ch. La version d'entrée de gamme, la GT 55, sera la première commercialisée. Elle abat le 0 à 100 km/h en 2,1 secondes, le 0 à 200 km/h en 6,4 secondes, et la vitesse maximale atteint 300 km/h avec le pack AMG Driver's Pack.
La batterie 800 volts, composée de 2.660 cellules cylindriques refroidies individuellement, permet une recharge de plus de 460 km en 10 minutes avec le chargeur Performance AMG optionnel (600 kW). Le cycle 10-80 % ne demande que 11 petites minutes !
Prix et disponibilité : patience
Le prix de lancement n'a pas encore été communiqué. Toutefois, à titre de repère, la génération actuelle GT 63 4 portes s'affiche aux alentours de 160.000 dollars aux États-Unis. La nouvelle GT 55 sera la première à arriver en concession, courant second semestre 2025 aux États-Unis, avec la GT 63 attendue début 2027.
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