En vidéo, la PORSCHE 911 Turbo S dévoile les secrets de son aérodynamisme adaptatif ! - wandaloo.com - Actualité automobile Maroc

Révélée en novembre 2018 au salon de Los Angeles, la huitième génération de la PORSCHE 911, la Type 992, a lancé sa carrière commerciale début 2019 avec deux versions de la berlinette seulement, les Carrera S et Carrera 4S. Le cabriolet a, pour sa part, été dévoilé en mars 2019, à l’occasion du salon de Genève, tandis que la variante Carrera 4 du coupé et du cabriolet a été présentée dans le cadre du salon de Francfort, en septembre de la même année.

Prévue pour l’édition 2020 du salon de Genève, finalement annulée, la déclinaison Turbo S de la sportive allemande, a eu droit à un « reveal » digital. Celle qui est présentement la plus puissante des 911 Type 992 est une bombe !

Si, tradition oblige, le six-cylindres 3,8l biturbo est à plat (flat-six), ses « batteries » ne le sont pas le moins du monde ! Cette Turbo S «new age» est beaucoup plus énervée que sa devancière. Elle envoie une puissance de 650 ch et un couple maxi de 800 Nm aux quatre roues par le truchement d’une boîte robotisée à double embrayage à 8 rapports. Cela représente un bonus de 70 ch et de 50 Nm par rapport à la Turbo S Type 991 !

Du coup, elle atomise le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, améliorant de deux dixièmes le chrono de son aînée. En revanche, la Vmax a été cristallisée d’une génération à l’autre. Elle stagne à 330 km/h, ce qui, vous en conviendrez, est déjà bien assez !

Un véritable dragster que cette nouvelle Turbo S. Mais pas que ! En termes de mise au point des trains roulants, on atteint des sommets ! En matière d’aérodynamique aussi !

La Turbo S peut compter sur ce qu’il se fait de mieux en matière aérodynamisme adaptatif et PORSCHE veut le montrer. La firme allemande vient de publier une vidéo où sa dernière production fait montre de ses qualités aérodynamiques.

La fille du vent 

On peut y admirer divers éléments mobiles du kit carrosserie de la Turbo S en pleine séance de travail ! Une cinématique dictée par le vent, mais aussi par le mode de conduite sélectionné par le conducteur.

De la lame DTM avant à l’imposant aileron en passant par divers Gurney flaps, c’est tout le kit aéro de cette fusée souabe qui s’adapte aux conditions de roulage, optimisant le Cx quand l’aiguille du tachymètre s’envole ou améliorant la portance quand c’est la stabilité du véhicule à haute vitesse qui est recherchée !

En d’autres termes, les flux d’air sont encore mieux contrôlés que les entrées et les sorties dans les hôpitaux par ces temps de pandémie…