Présentée sur le digital en première nationale ce 9 septembre, aux côtés du nouveau Captur II, la nouvelle génération de l'iconique RENAULT Clio semble outillée pour consolider le leadership du groupe automobile français sur notre marché. Présentation en cinq points.
La silhouette évolue à dose homéopathique, certes. Dans le cas de la citadine, surtout. La Clio V est pourtant un peu plus courte que sa devancière (4,05 m de long, soit 1 cm de moins) et bien plus large (+7 cm, à 1,80 m).
Ses lignes sont plus sculptées, par ailleurs, quand sa face avant adopte les derniers codes stylistiques de la marque, notamment les feux à LED à la signature lumineuse en forme de C, la calandre plus marquée, le capot généreusement nervuré...
C’est à bord que les différences entre les deux générations sont les plus notables. La Clio V a franchi un palier en matière de qualité de fabrication. Les matériaux employés sont de meilleure facture que ceux auxquels a droit la quatrième génération de la citadine française, les plastiques plus « soft », les ajustements plus précis...
L’habitacle a aussi été le théâtre d’une révolution digitale et cela influe aussi sur la qualité perçue. Sur les deux finitions les plus huppées, l’Intens et la RS Line, un écran numérique couleur de 7 pouces remplace le combiné d’instrumentation analogique et côtoie le nouvel écran tactile central vertical de 7 pouces, dont la diagonale peut atteindre, moyennant supplément, 9,3 pouces (jamais un modèle RENAULT n’avait eu droit à un écran aussi grand).
La connectivité de la Clio V est proverbiale et son contenu technologique aurait fait des envieux dans les rangs de certains pensionnaires des segments supérieurs s’ils avaient pu être capables de sentiments…
La nouvelle Clio peut compter, dès la finition de base, baptisée Life, sur une dotation de série intéressante : régulateur de vitesse, système d’aide au freinage automatique, ou encore sur des feux avant et arrière Full LED. Mais elle fait l’impasse sur la signature lumineuse « C-Shape » (ce qui la rapproche plus encore de la Clio IV d’un point de vue esthétique) et sur l’écran multimédia, remplacé par un système Radio Connect R&Go permettant d’exploiter au mieux votre smartphone.
Elle fait aussi appel à un écran d’instrumentation plus petit (4,2 pouces) et moins techno, puisqu’il est cerné par des compteurs analogiques.
Un peu plus haut dans la gamme, la finition Explore hérite pour sa part de la fameuse signature lumineuse avant, qui donne à cette Clio des allures de Mégane. Elle a également droit à l’écran central de 7 pouces, mais doit se contenter du combiné d’instrumentation « mixte ».
Forte du duo d’écrans précité comme d’une aide au parking avant, d’une caméra de recul, d’une clim automatique, d’un système d’accès et de démarrage sans clé, d’un frein de parking électrique, de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, ou encore de jantes en alliage de 17 pouces, la finition Intens permet à la Clio de fixer dans les yeux, sans ciller, bien des modèles premium ou de catégorie supérieure.
Enfin, ainsi que le laisse entendre son nom, l’inédite finition R.S. Line explore un registre plus sportif. Alors qu’il a été décidé que RENAULT Sport ne proposerait pas une variante survitaminée de la Clio V, cette finition permet au moins de bénéficier du flacon, à défaut de garantir l’ivresse au volant (pas celle que les alcootests peuvent sanctionner).
La Clio R.S. Line affiche en effet des lignes sportives, à la faveur de l’adoption d’un kit carrosserie expressif : bouclier avant doté d’une lame F1 et d’une grille inférieure en nid d’abeilles, jantes 17 pouces diamantées au nom évocateur (Magny-Cours), jupes latérales, diffuseur arrière, sortie d’échappement ovale chromée, etc.
Sous le capot de la Clio V, le choix est donné entre trois motorisations : l’indéboulonnable quatre-cylindres Diesel 1.5 l dCi de 115 ch et 260 Nm, ce qui représente un bonus de 25 ch et 60 Nm par rapport au 1.5 dCi de la génération antérieure dans sa version la plus puissante, celle qui est accouplée à la boîte à double embrayage à 6 rapports EDC (+ 30 ch et +60 Nm par rapport à la version disposant d’une transmission manuelle).
Côté essence, ce sont deux 3-cylindres qui sont au programme : un 1.0 Sce de 75 ch et 95 Nm et un 1.0 TCe de 100 ch et 160 Nm, bloc qui sera disponible au catalogue dans un second temps et qui sera associé à une boîte à variation continue X-Tronic.
La Clio V s’affiche à partir de 133.500 DH dans sa variante Life 1.0 l Sce et culmine à 197.500 DH (R.S. Line 1.5 dCi et 1.0 TCe). A titre de comparaison, la CLio IV est commercialisée aujourd'hui à partir de 127.600 DH (finition Life et 1.2 l essence de 75 ch). L'inflation est de quelques milliers de dirhams et c'est totalement justifié, au vu de l'évolution constatée sur la Clio V.
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6.557 11 septembre 2020
3.257 10 septembre 2020
102 23 avril 2025
138 1 avril 2025
529 7 mars 2025
1.351 22 janvier 2025
588 17 janvier 2025
Sabah Htt - le 23 avril 2023
Ali Ali - le 22 janvier 2024
MEPAAE IS GOOD - le 1 mars 2022
Ensam family 2025 - le 30 novembre 2021
Ste Ismail - le 6 décembre 2021
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255.000 - 305.000 DH *
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369.900 - 550.000 DH *
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460.000 - 580.000 DH *
499.000 - 1.060.000 DH *
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04/2025 *
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10/2025 *
04/2025 *
04/2025 *
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
36.990 - 36.990 DH *
168.000 - 168.000 DH *
121.000 - 150.000 DH *
67.000 - 133.000 DH *
44.900 - 55.000 DH *
155.000 - 155.000 DH *
131.000 - 131.000 DH *
54.950 - 61.950 DH *
29.500 - 29.500 DH *
89.000 - 89.000 DH *
* Prix de vente public au Maroc
21.950 - 34.950 DH *
181.000 - 236.000 DH *
147.000 - 157.000 DH *
125.000 - 125.000 DH *
439.900 - 439.900 DH *
173.000 - 198.000 DH *
56.500 - 159.000 DH *
13.990 - 13.990 DH *
30.766 - 30.766 DH *
168.000 - 168.000 DH *
* Prix de vente public au Maroc
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