L’attente aura été longue ! Préfiguré par le iX3 Concept, dévoilé au salon de Pékin en 2018, le premier SUV 100% électrique de BMW débarque enfin dans sa version définitive. Au programme : électromoteur de 286 ch et jusqu’à 459 km d’autonomie.
BMW signe un gros contrat avec Managem pour l’approvisionnement en cobalt marocain « équitable ». S’étalant sur 5 ans, il rapportera 100 millions d’euros à la filière minière d’Al Mada et permettra de couvrir environ 20% des besoins en cobalt des batteries des modèles BMW i.
La phase de développement des nouvelles BMW M3 et M4 Coupé entre dans le « money time ». BMW annonce l’arrivée de ces deux sprinteuses en septembre prochain et lève le voile sur leur puissance : 480 ch au minimum et 510 ch pour les variantes Competition !
BMW balise le terrain pour sa nouvelle M3 en publiant, sur une de ses chaînes YouTube, une vidéo des coulisses de son développement. On y apprend que la flèche munichoise s’offrira une variante à quatre roues motrices et un six-en-ligne plus sommital que jamais.
Une courte vidéo-espion de la BMW M5 CS dans son plus simple appareil vient d’être publiée sur le compte Insta d’un fan-club suisse de la marque. Le membre le plus déjanté du clan M5 devrait être dévoilé en fin d’année, pour une commercialisation début 2021.
Moins de trois semaines après l’apparition de la Phase 2 de la BMW Série 5, c’est au tour des variantes les plus « furibardes » de la grande routière munichoise de passer par la case restylage. Les M5 et M5 Competition en ont profité pour s’offrir un « handling » plus sportif.
Après avoir été espionné au cours de sa phase de développement, puis victime d’une fuite sur Internet, le nouvel opus de la BMW Série 4 Coupé a finalement eu droit à une présentation officielle. Au menu : hardiesse stylistique, intérieur high-tech et dessous sportifs.
A l’aube du « reveal » de la nouvelle BMW Série 4, ses premiers clichés officiels ont fuité sur le Web. Avec sa calandre inédite, insolente, façon 328 d’avant-guerre, le Coupé marque une rupture nette avec les codes esthétiques en vigueur à Munich !
BMW a dévoilé concomitamment les versions restylées de la Série 5 berline et break (nom de code G30/G31), et la Série 6 Gran Turismo Phase 2 (G32). Cette dernière dispose de la même plateforme et donc des mêmes qualités que l’emblématique grande routière munichoise.
La BMW Série 5 restylée s’offre un style affiné, inspiré de la Série 3, et un intérieur plus techno, marqué par l’apparition d’une instru numérique et d’un écran central plus grand. Cerise sur le gâteau (et sous le capot), l’hybridation, légère et… lourde, a pris le pouvoir !
Le nouveau X3 est confortable et suffisamment puissant pour le pays. Cependant, il faut observer les points suivants : - Le SAV est débordé et travail avec une certaine lenteur et une transparence limitée ! - Au moment de l'achat les commerciaux ne vous disent pas qu'on ne fournira qu'une seule clé et que si vous en voulez une autre, il faut la payer à plus de 6000 dirhams ! - On vous dit que c'est un véhicule qui peut être géré par le biais de votre téléphone portable : ouverture des portes, démarrage, etc. Sauf qu'on ne vous précise pas qu'il vous faut acheter un iphone dernière génération ! - la prise en main est accompagnée par un personnel qui ne maîtrise pas les fonctionnalités du véhicule ! Vous devez vous débrouiller par vos propres moyens. Etc.
Je partage mon expérience avec ma BMW X1 diesel 2022. Le véhicule totalise seulement 30 000 km et j’ai déjà rencontré plusieurs problèmes : – Alerte “Risque de panne alimentation électrique” – Remplacement de la batterie – Problèmes liés au filtre à particules
L’usage du véhicule est principalement urbain avec de petits trajets et stationnement prolongé. Je précise que la batterie a dû être remplacée relativement tôt.
Je m’attendais à une meilleure robustesse pour un véhicule de cette gamme et je suis déçu de la fiabilité globale à ce kilométrage.
Je recommande aux futurs acheteurs de bien analyser leur type d’usage (trajets courts fréquents) car cela semble impacter fortement ce modèle.
Hésitant entre une A3 entrée de gamme boîte auto et 2l (150 ch), et la Serie 1 entrée de gamme plus équipée en boîte auto et 1.5 (116 ch). En fait, les 2 coûtent vers les 340.000 dirhams ( je cherche uniquement une compacte premium et je déteste les SUV ) Merci pour vos précieuses réponses !
Au début, c'est beau, vous êtes content de votre bolide, il est beau, il est luisant, mais il suffit juste que vous cassiez la vitre de vos phares pour découvrir l'enfer des pièces d'auto ! Imaginez, il suffit juste que vous causiez une petite cassure sur la vitre de vos phares pour que le service après-vente vous informe qu'il faudra changer tout le phare pour la modique somme de 25 000 DHS, soit l'équivalent de 8 smig marocain ou d'une Picanto d'occasion. Pourquoi n'est-il pas possible de changer seulement la vitre du phare ? Est-il écologique de la part de BMW de proposer des pièces non réparables? Cette stratégie de proposer des pièces non réparables respecte-t-elle les lois relatives à la responsabilité des constructeurs en matière de respect de l'environnement? Sur ce, je vous laisse avec la magnifique vision de BMW : "Devenir la marque de référence en matière de mobilité durable". Chère consommatrice, n'avons-nous pas notre mot à dire? Devons-nous toujours subir et céder aux caprices des entreprises ? Mettons nos mains dans la main et stoppons toutes les entreprises qui nous considèrent comme des machines à sous ! Il est vrai que les voitures japonaises sont moches, mais au moins, vous roulez tranquillement ! VIVE LA TRANQUILITÉ !
BMW - Avis des automobilistes
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